項(xiàng)目已整整做了一年，陳容風(fēng)感到從未有過(guò)的疲憊。為把重慶機(jī)場(chǎng)打造成大型國(guó)際性空港，重慶市對(duì)擴(kuò)建方案的設(shè)計(jì)十分挑剔，其間不斷變換其設(shè)計(jì)參數(shù)和要求。

　　今年12月21日起，重慶機(jī)場(chǎng)正式啟用第二跑道和T2A航站樓，年旅客吞吐量設(shè)計(jì)達(dá)3000萬(wàn)人次。2011年，重慶市將再投資200億元，開(kāi)建三、四跑道和72萬(wàn)平方米的新航站樓。

　　陳容風(fēng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的方案就是重慶機(jī)場(chǎng)2011年啟動(dòng)的擴(kuò)建工程。重慶市的目標(biāo)很明確：通過(guò)系列擴(kuò)容，2035年將重慶機(jī)場(chǎng)建成中國(guó)西部最大的機(jī)場(chǎng)，其旅客吞吐量超過(guò)7000萬(wàn)人次，成為亞洲領(lǐng)先、世界一流的商業(yè)門(mén)戶樞紐。

　　按照規(guī)劃，重慶市還即將開(kāi)工修建巫山機(jī)場(chǎng)、武隆仙女山機(jī)場(chǎng)以及擴(kuò)建改造萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)，投資總額超30億元。

　　重慶只是中國(guó)西部各地方政府機(jī)場(chǎng)投資激增的縮影。事實(shí)上，西部新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)高潮已然掀起。

　　“2010年西部機(jī)場(chǎng)數(shù)目已從2008年初的54個(gè)增加到了91個(gè)，高達(dá)72億美元資金已用于這37個(gè)新機(jī)場(chǎng)的興建上�！彼拇�機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理潘校軍透露稱。據(jù)國(guó)家民航局規(guī)劃，“十二五”期間西部地區(qū)將改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)24個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)9個(gè)，并新建32個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　機(jī)場(chǎng)投資大戰(zhàn)

　　重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理趙江平稱，重慶的思維依據(jù)是，在地圖上畫(huà)三條線，拉薩—上海、新疆—東部城市群、云南—東北地區(qū)，重慶都在這三條線的中點(diǎn)，且空中繞飛距離最短。

　　如果再在地圖上以重慶為中心畫(huà)三個(gè)圈，1小時(shí)航程圈覆蓋長(zhǎng)沙、武漢、西安、貴州、昆明、成都等城市，包括20-30個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)發(fā)展支線的最佳輻射地；2小時(shí)航程圈則覆蓋北京、上海、廣州、海南；5小時(shí)航程圈則覆蓋印度、日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)，并且基本不需要越洋飛行就可以覆蓋全球1/3的人口。

　　“重慶機(jī)場(chǎng)期望未來(lái)能形成從中東迪拜、歐洲經(jīng)重慶轉(zhuǎn)到北美、澳洲等區(qū)域的‘新洲際黃金通道’�！壁w江平說(shuō)。

　　然而，與重慶機(jī)場(chǎng)相距不到300公里、同樣定位為西部最大航空樞紐的成都雙流機(jī)場(chǎng)，也拋出了自己的宏大規(guī)劃。

　　“在未來(lái)5年內(nèi)，成都雙流機(jī)場(chǎng)至少將開(kāi)通15條國(guó)際直飛航線，國(guó)際航線總數(shù)達(dá)到30條左右。”成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任陳仲維表示，到2015年，成都將再開(kāi)15條國(guó)際直飛航線，進(jìn)一步建成繼北京、上海、廣州之后的國(guó)內(nèi)第四大國(guó)際航空客貨運(yùn)樞紐。

　　2009年底，成都市啟動(dòng)了雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓的建設(shè)，總投資142億元。與此同時(shí)，成都市第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)亦在論證當(dāng)中。成都第二機(jī)場(chǎng)選址金堂，將按照最大滿足年客運(yùn)量8000萬(wàn)人次設(shè)計(jì)，預(yù)留5條以上跑道。新機(jī)場(chǎng)將與雙流機(jī)場(chǎng)采取“一主一輔”的方式運(yùn)作，其5條跑道根據(jù)客流量逐步建設(shè)。

　　云南昆明市也不示弱。昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)已基本飽和，為此昆明市啟動(dòng)了新機(jī)場(chǎng)建設(shè)。昆明新機(jī)場(chǎng)總投資230.87億元，據(jù)稱是目前國(guó)內(nèi)投資金額最大的機(jī)場(chǎng)。

　　新機(jī)場(chǎng)初步定名為昆明小哨國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前正在如火如荼地建設(shè)中，預(yù)計(jì)2011年底啟用。遠(yuǎn)期規(guī)劃兩組共4條跑道，其中東跑道長(zhǎng)4000米（按4500米預(yù)留）、寬60米，西跑道長(zhǎng)4000米、寬45米；航站樓建筑面積39萬(wàn)平方米；站坪機(jī)位108個(gè)。

　　昆明新機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位為我國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞的國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)。昆明機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)吳凡接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)稱，該機(jī)場(chǎng)建成后，預(yù)計(jì)2020年可保障旅客吞吐量3800萬(wàn)人次，相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)去年的旅客吞吐量；2030年可保障旅客吞吐量5800萬(wàn)人次，貨郵吞吐量170萬(wàn)噸。

　　事實(shí)上，西部各省市不但在干線機(jī)場(chǎng)投資上展開(kāi)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，還在支線機(jī)場(chǎng)上競(jìng)相逐鹿。

　　去年以來(lái)，四川續(xù)建、開(kāi)工、儲(chǔ)備的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總計(jì)達(dá)10個(gè)，除了成都雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道及新航站樓項(xiàng)目，還包括南充機(jī)場(chǎng)、九黃機(jī)場(chǎng)、西昌機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，宜賓機(jī)場(chǎng)、瀘州機(jī)場(chǎng)、遂寧機(jī)場(chǎng)的遷建，甘孜稻城亞丁機(jī)場(chǎng)、阿壩紅原機(jī)場(chǎng)、樂(lè)山軍民合用機(jī)場(chǎng)的新建等。這些新擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資近235億元，其中9個(gè)為支線機(jī)場(chǎng)。

　　貴州省除了投資32.18億元啟動(dòng)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目外，還開(kāi)工建設(shè)六盤(pán)水機(jī)場(chǎng)、畢節(jié)機(jī)場(chǎng)，將改擴(kuò)建銅仁大興機(jī)場(chǎng)、遵義機(jī)場(chǎng)……到2020年，貴州還將開(kāi)通黃平等支線機(jī)場(chǎng)。

　　云南的機(jī)場(chǎng)投資也“高燒不已”。該省新建昆明新機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建大理、德宏芒市、迪慶香格里拉、麗江、西雙版納機(jī)場(chǎng)外，還圖謀新建5個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。

　　今年6月，新疆與國(guó)家民航局簽署了《加快推進(jìn)新疆民航跨越式發(fā)展會(huì)談紀(jì)要》，確定了未來(lái)新疆地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)及通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目。新疆提出，在現(xiàn)有13個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的前提下，今年再開(kāi)通幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)17個(gè)機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，到2015年再開(kāi)通5個(gè)機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)，新疆將成為全國(guó)開(kāi)通機(jī)場(chǎng)最多的地區(qū)。

　　難堪的虧損

　　陳容風(fēng)多次參與西部省市機(jī)場(chǎng)建設(shè)方案的設(shè)計(jì)。他表示，這些耗資巨大的機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃中，有些是由于機(jī)場(chǎng)當(dāng)前設(shè)施的處理能力已經(jīng)接近或達(dá)到處理能力上限。諸如成都雙流機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)和重慶機(jī)場(chǎng)等，目前處理能力趨于飽和，迫切需要改擴(kuò)建。

　　但更多的新建項(xiàng)目則是出于讓投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及改善投資環(huán)境的目的。民航總局制定的“東部提升，中部加密，西部加強(qiáng)”的機(jī)場(chǎng)建設(shè)原則，也大大刺激了西部眼下這波機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱。

　　針對(duì)這次熱潮，許多人士表示了隱隱的擔(dān)憂：我國(guó)一半以上機(jī)場(chǎng)連年虧損，特別是西部機(jī)場(chǎng)很少有盈利的，這種情況下仍在西部大量上馬機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)造成資金、資源的浪費(fèi)？

　　去年3月底，國(guó)家民航總局正式批復(fù)重慶巫山機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址，定于巫山縣曲尺鄉(xiāng)金盆寺，功能定位是“旅游與貨運(yùn)”。該項(xiàng)目總投資17億元，重慶市即將啟動(dòng)該機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。

　　但重慶萬(wàn)州區(qū)政協(xié)原經(jīng)濟(jì)委主任易繼雍對(duì)這個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有自己的看法，在他看來(lái)該機(jī)場(chǎng)未來(lái)注定是地方的一個(gè)沉重“包袱”。

　　巫山距萬(wàn)州只有200多公里，距宜昌則只有167公里。目前，萬(wàn)州和宜昌都已建有機(jī)場(chǎng)。“早在2005年，地處三峽腹地的巫山為建旅游機(jī)場(chǎng)作前期準(zhǔn)備工作時(shí)，我就認(rèn)為在巫山建任何形式的機(jī)場(chǎng)都是重復(fù)建設(shè)，帶來(lái)的將是對(duì)三峽自然生態(tài)的破壞”。正是因?yàn)?005年4月份的一份提案—停建巫山機(jī)場(chǎng)，讓易繼雍入圍當(dāng)年的“綠色中國(guó)年度人物”。

　　易繼雍認(rèn)為，客源將成為巫山機(jī)場(chǎng)以后面臨的最大考驗(yàn)，“會(huì)重蹈萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)覆轍”：萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)2003年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，自2004年渝萬(wàn)高速公路開(kāi)通后，“因?yàn)榭驮磫?wèn)題，萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)‘生意’一落千丈。到重慶的機(jī)票從每張500元降到100元，仍難維持航線經(jīng)營(yíng)”。

　　重慶市旅游局局長(zhǎng)劉旗曾專門(mén)調(diào)研過(guò)萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)，“它一直處于虧損狀態(tài)，每年接待量不超過(guò)20萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用難以籌措�！�

　　今年11月22日投入使用的重慶黔江舟白機(jī)場(chǎng)，目前僅開(kāi)通黔江—重慶的航線，每周4班，盡管目前往返上座率都在80%，但該機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理顏敏根本不敢想象盈利問(wèn)題，“以目前上座率，要收回投資必須每天開(kāi)五六個(gè)航班”。黔江當(dāng)?shù)卣�府全額補(bǔ)貼機(jī)場(chǎng)的虧損，“每年將超過(guò)2000萬(wàn)元”。

　　目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的收入主要依靠航空性收入，收取飛機(jī)的停機(jī)費(fèi)、起降費(fèi)和廊橋費(fèi)等。如果起降飛機(jī)少，收入就無(wú)法提升。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的年吞吐量達(dá)到200萬(wàn)人左右，才基本具備盈利的可能。

　　和萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)、舟白機(jī)場(chǎng)一樣掙扎在求生路上的西部機(jī)場(chǎng)還有很多。

　　2007年貴州荔波機(jī)場(chǎng)建成，開(kāi)航四個(gè)月后即被閑置。2009年8月，在停飛近兩年后，南航啟動(dòng)荔波機(jī)場(chǎng)旅游包機(jī)，但包機(jī)只飛了一個(gè)月又停航，如今只有貴陽(yáng)至荔波的每周兩班。

　　2009年荔波機(jī)場(chǎng)年客流量?jī)H151人，航班14班，是全國(guó)客運(yùn)量最少的機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)一年至少需要500萬(wàn)元才能保證正常運(yùn)行。貴州省內(nèi)，除荔波機(jī)場(chǎng)外，黃果樹(shù)、銅仁大興、興義和黎平4個(gè)支線機(jī)場(chǎng)也都處于虧損狀態(tài)。

　　而建成6年來(lái)，關(guān)于建設(shè)綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)有無(wú)必要的爭(zhēng)論一直未停頓過(guò)。因毗鄰成都雙流機(jī)場(chǎng)，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)每天不足10個(gè)航班、年進(jìn)出港僅有14萬(wàn)人次。目前，該機(jī)場(chǎng)債務(wù)5億多元，每年虧損3000多萬(wàn)元。

　　在四川，目前共建成民用機(jī)場(chǎng)11個(gè)。但四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理潘校軍稱，除了成都雙流機(jī)場(chǎng)、九黃機(jī)場(chǎng)外，其余機(jī)場(chǎng)年客流量都在20萬(wàn)人次以下。

　　該不該建？

　　“西部各個(gè)地方政府熱衷機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，多是為了當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境和招商引資的需求，但機(jī)場(chǎng)建成后的后續(xù)問(wèn)題，他們考慮得太少�！迸诵＼娬f(shuō)。

　　常年虧損的中小機(jī)場(chǎng)，事實(shí)上已讓許多西部地方政府感到負(fù)擔(dān)沉重。越來(lái)越多的地方選擇把“包袱”設(shè)法托管或干脆賣(mài)出去。

　　“西部中小城市的地方財(cái)政原本就比較困難，還要負(fù)擔(dān)連年虧損的機(jī)場(chǎng)，壓力確實(shí)不小。”中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥稱，國(guó)家實(shí)際上已考慮到這一點(diǎn)，加大了對(duì)西部機(jī)場(chǎng)的扶持力度。比如，2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，中央財(cái)政已陸續(xù)拿出48億元資金用于機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要安排在中西部支線、西部干線機(jī)場(chǎng)的39個(gè)新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目，民航局也配套安排了民航專項(xiàng)基金105億元。

　　“即使機(jī)場(chǎng)在虧損，也不能簡(jiǎn)單地將其當(dāng)作包袱，只想著一卸了之�！崩罴蚁檎f(shuō)，機(jī)場(chǎng)作為民用航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有廣泛的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　首先，機(jī)場(chǎng)能為區(qū)域帶來(lái)快速、便捷的航空運(yùn)輸，促進(jìn)人員、物資的快速流動(dòng)，可以直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬(wàn)航空旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè)。

　　其次，在西部地區(qū)，機(jī)場(chǎng)能夠直接改善與外界的聯(lián)系條件，也是社會(huì)公共服務(wù)體系和應(yīng)急救援體系的重要組成部分。在汶川特大地震和玉樹(shù)地震發(fā)生后，廣漢機(jī)場(chǎng)、綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了不可替代的作用。

　　“過(guò)去常常講‘要致富先修路’，現(xiàn)在應(yīng)該再加一句話，‘要開(kāi)放上民航’！修建兩三公里的高速公路，解決不了什么大問(wèn)題，而修建兩三公里的（機(jī)場(chǎng)）跑道，卻為一個(gè)地區(qū)和世界連接在一起搭建了平臺(tái)�！崩罴蚁檎f(shuō)。

　　而在民航資源網(wǎng)專家、中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍看來(lái)，考慮到東西部的巨大差異，國(guó)家也需要對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌，“而新建一座機(jī)場(chǎng)，對(duì)西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性會(huì)更強(qiáng)”。

　　“西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)要形成網(wǎng)絡(luò)，不僅要有大型樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)支線機(jī)場(chǎng)也扮演著一個(gè)終端用戶角色，使得當(dāng)?shù)氐目拓浽纯梢赃M(jìn)行流動(dòng)�！编u建軍說(shuō)。

　　2009年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，正式明確了機(jī)場(chǎng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位。

　　中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王健解讀稱，所謂“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，就是機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)中兼具公益性和盈利性雙重屬性，再換句話說(shuō)，就是機(jī)場(chǎng)不能以盈利性為唯一目的，必須兼具社會(huì)保障的性質(zhì)，所以是否該新擴(kuò)建不能完全根據(jù)市場(chǎng)供需規(guī)律來(lái)決定。

　　“公共基礎(chǔ)設(shè)施這一定位表明，機(jī)場(chǎng)和公路、鐵路、地鐵一樣，首先要強(qiáng)調(diào)其公益性，然后才考慮其收益�！崩罴蚁楸硎�，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的百姓需要民航這種便捷的出行方式，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的百姓也有權(quán)享受這種便利。公共基礎(chǔ)設(shè)施能夠在運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自身的盈利，當(dāng)然最好不過(guò)；如果賺不了錢(qián)，也不能因此“一票否決”。

　　針對(duì)西部眾多虧損機(jī)場(chǎng)該不該建的問(wèn)題，李家祥希望人們不要僅僅從機(jī)場(chǎng)本身的投入產(chǎn)出方面考慮問(wèn)題，還要從機(jī)場(chǎng)的綜合性功能和拉動(dòng)效用方面長(zhǎng)遠(yuǎn)看待機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展。

　　西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)何喜奎已連續(xù)幾年在全國(guó)“兩會(huì)”上向國(guó)家爭(zhēng)取西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)撥款。他認(rèn)為，我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展不均衡非常明顯。西部地區(qū)共12個(gè)�。▍^(qū)、市），面積685萬(wàn)平方公里，占我國(guó)國(guó)土面積的71.3%，但卻僅擁有全國(guó)50%的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少。

　　“不論從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是促進(jìn)區(qū)域平衡的角度來(lái)說(shuō)，加快西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)都有重要意義�！焙蜗部�說(shuō)。

　　國(guó)家民航局政策法規(guī)司副司長(zhǎng)沙洪江認(rèn)為在“2010中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)國(guó)際高峰論壇”上亦表示，我國(guó)西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)滯后，在今后一段時(shí)間需加快努力解決。

• ·2011-2015年SUV行業(yè)前十大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析及行業(yè)投資潛力研究報(bào)告
• ·2011-2015年MPV行業(yè)前十大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析及行業(yè)投資潛力研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國(guó)食品車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國(guó)車(chē)輛彈簧產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國(guó)鋁槽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)格局分析報(bào)告
• ·2010-2012年中國(guó)港口市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)子午線輪胎市場(chǎng)品牌深度評(píng)估與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)小型拖拉機(jī)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)與投資盈利預(yù)測(cè)研究報(bào)告
• ·2011-2015年中國(guó)小排量汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷形勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

• · 2011年汽車(chē)電子商機(jī)探討
• · 2010年11月份車(chē)企銷量情況分析
• · 2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式分析
• · 輪胎生產(chǎn)過(guò)程中電機(jī)故障分析
• · 目前國(guó)內(nèi)LED車(chē)燈市場(chǎng)狀況分析
• · 2010年11月中國(guó)SUV汽車(chē)市場(chǎng)回顧

• · 2011年大韓航空發(fā)展戰(zhàn)略分析
• · 2010年我國(guó)拖拉機(jī)市場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)析
• · 汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)分析
• · 2010年11月自主品牌轎車(chē)銷量統(tǒng)計(jì)
• · [中研普華]中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之路
• · [中研普華]2010年11月乘用車(chē)市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)

• ·2010年1-10月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-10月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-10月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-10月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-10月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-10月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)